本報訊
「行」是每天一出門首要碰到的切身問題，台北市政府近來推出一連串交通「改革」措施，從添置低底盤公車、提高公有停車場停車月費、在無車日規畫封閉主要幹道到開放停車場供自行車停放等；但要擁有減碳、優質的交通環境，除政府部門的遠見和魄力外，民眾的配合與認知更不可少。
物資一片漲聲中，交通局「膽敢」挑此時調漲公有停車場月費，自非貿然行事，而是公有停車場月票費低廉到不合理的現象，存在許久，甚至造成居民漏夜排隊購票，「勞民傷財」，已到非變不可的地步。
前任市長馬英九每每在新停車場剪綵儀式中總不忘提到「一個城市不可能無限制蓋停車場」，但其執政8年中，除持續興建中的捷運路線、河濱腳踏車道外，幾無讓人印象深刻、耳目一新的交通改革措施，低底盤公車數量寥寥可數；熬不過民意壓力，停車費「凍漲」數年；「在台北，行人最大」喊得震天價響，但機車於人行道上橫衝直撞的畫面，依舊天天上演。
執政者的智慧與勇氣左右城市發展，但民眾的觀念也是關鍵。駕駛人抱怨市府此時漲停車費形同「雪上加霜」，卻忘了自己對環境汙染也有責任，且長期享盡便宜，調漲月費只是回歸市場合理機制，以價制量。聽到無車日擬在非假日封閉幹道，立刻反彈，但如專家所言，無車日就是要鼓勵無車，從不便中，開車族才可能省思是否有另一種可替代、低汙染的交通方式，何況實施區域內大眾運具便捷。
沒有留言:
張貼留言