礙於地主人數眾多且無法凝聚共識，永和福和戲院都市更新案一波三折，過去2年改建案進度始終停滯不前，但類似的改建問題，在北縣轄內不勝枚舉，台北縣政府城鄉發展局表示，依現行法令，唯有地主及建商自行整合並跨過多數決門檻，否則改建進度將如一灘死水。
都市更新再造已成為老舊社區或大樓重生的契機，永和福和戲院亦不例外；不過，在部分地主、當地里長及建商奔走2年，都市更新案卻毫無進展，不僅所有權人著急，周邊住戶更急著等待更新後所帶來的房價利多。
縣府城鄉發展局都市更新科長黃秀源指出，都市更新條例對都更案提供上限50％的基準容基獎勵及租稅減免等優惠，也提供都更規劃補助，不過，私人土地須由地主組成都市更新會自行整合，或由建商、里長居中協調，唯有達到3分之2的地主同意，且佔地達4分之3的面積，政府方能介入協助推動都更案。
黃秀源說，與福和戲院狀況相似的都更案層出不窮，也是目前都更案推行不易的主因，若地主無法整合意見，縣府也無能為力。
準總統馬英九競選期間，曾提出將在台中縣設立故宮台中分院，縣長黃仲生爭取座落在大肚山上；地方文化人士建議，配合清泉崗機場及台中港將開放兩岸直航，故宮中院應興建在清水「鬼洞」，讓歷史文化相串連，藉此帶動西海岸線的觀光休閒。
故宮台中分院位址花落何處？文化界人士認為，大肚山脈以清水鎮的鬼洞最具歷史價值，四周的天然屏障，配合台中港、清泉崗機場開放作為兩岸直航的機場、港口後，必能帶動中縣的觀光發展，並吸引大陸觀光客就近參觀。
清水鎮公所秘書王松柳說，清水「鬼洞」深具歷史意義與文化價值，若能有效規畫及配合便捷的陸、海、空交通網，和鄰近的台中縣立港區藝術中心等相結合，未來將扮演兩岸重要且豐盛的歷史文化之旅。
地方耆老指出，清水鬼洞興建迄今近70年，第二次世界大戰太平洋戰爭末期，盟軍飛機日夜轟炸，日軍為長期抗戰預作準備；於鰲峰山半山腰鑿山挖掘防空戰壕，是當年重要的軍事基地之一。當時地道內駐守軍隊至少有兩百餘人，含台籍補充兵源約一個加強連。
坑道內四面牆壁，全是鋼鐵及硬度高的混凝土興建，坑洞內臥室、戰情室、廁所、廚房和相關戰備設施，一應俱全；主坑道、副坑道、支坑道和副支坑道，交錯宛如迷宮，通往山腰兩座機槍堡，還可以眺望台中港，既神秘又充滿窺探的樂趣。
為滿足民眾探險的好奇心，並傳遞歷史文化資產，清水鎮公所花費大半年時間，動員人力清理坑洞內亂石，並裝置電線，掛上照明的燈泡，重新建設通往鬼洞的階梯，去年元月底正式開放；成為鰲峰山市鎮公園最具特色的觀光景點，讓文化資產得以獲得保存。
原台南刑務所官舍群在文化團體與民代聯名搶救行動中，幸運被暫時保存下來，但因為還牽涉到公部門諸多利益牽扯，未來命運是拆或留，恐怕還在未定之天。
公部門及相關國營事業遺留的老舊宿舍群，在近幾年來遭到大量拆除，全台各地皆然，主要原因在於這些國家資產在國家財政困難時代，更容易因為閒置或土地有效利用等理由，被加速處分及標售作業。
其中，台南市因去年爆發登革熱疫情，狀況又特別嚴重，導致這些缺乏管理舊宿舍成了衛生死角，管理單位一不做、二不休，乾脆一拆了事，造成文化資產浩劫。
近幾年來，台南市在文化團體努力，依法指定古蹟保存日本時代宿舍，有公園路321巷10棟、農改場5棟，但令人遺憾是，包括安平台鹽估廳舍、府前路台銀宿舍、北門路台鐵宿舍、青年路公賣局宿舍、水交社空軍眷村等，幾乎已被移為平地或標售建屋。
台南監獄的日本時代宿舍，暫時從鬼門關前搶救了下來，但不知道能否「活」得下來。因為，要想讓政府放棄商業土地標售大筆財源，還要花大錢保存維護現況，除非主政者視野與觀念改變，老宿舍群命運依然令人憂心。
中國時報 2008.04.08
搶救奏效 南監日本宿舍緩拆
趙家麟╱台南報導
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| 拆不拆 要三思 ▲文化團體爭取保存台南監獄日本宿舍群，原訂八日開標的拆除工程已急踩煞車。（趙家麟攝） |
在登革熱疫情壓力下，面臨拆除的和意路原台南監獄日本宿舍群建築，在文化團體與民代聯名關切，七日經公聽會討論後，市府同意急踩煞車，原訂八日開標舊宿舍群拆除工程先行叫停，並由文化觀光處邀集文化團體針對聚落整體保存進行評估提案。
由法務部撥款321萬元交市府公告招標拆除工程，在開標前夕緊急喊停，讓關心文化資產保存工作團體鬆了一口氣，並在昨天公聽會具體建議，期盼未來能供公益使用，讓非營利公益團進駐使用。
3棟建築被指定為古蹟
台南監獄日本宿舍群暨原台南刑務所官舍群，位於永福路、和意路、西門路之間，根據調查，現存15、16棟舊宿舍係自西元1900年到1930年分批建造，多為1層木造建築，少數屬磚構造，建築周邊留設有庭院，其中，並已有3棟建築被指定為古蹟。
根據文史工作者考據，這批日本殖民時代留下宿舍，除有不同形式建築，整個宿舍區空間還規畫有演武場、醫務室、員工浴場、合作社等公共建築。
聚落經過數10年發展，雖然房舍早已老舊破損，但仍是市中心區不可多得都市文化綠地。然而，自台南市去年爆發嚴重登革熱疫情，宿舍聚落環境衛生就成了眾矢之的，市府開出罰單後，才演變成要拆除命運。
未來進行聚落保存研究
老宿舍面臨被集體拆除，引起地方文化團體高度關切，包括台南市文化資產保護協會、古都保存再生文教基金會、台南市社區大學、荒野保護協會、五柳枝生活化協會與台南人劇團、那個劇團等，聯名籌組「台南市文化環境保育促進聯盟」進行搶救行動。
昨天下午，該聯盟與市議員邱莉莉、林俊憲召開公聽會，與會副市長洪正中在幕僚單位協調後，決定從善如流，接受公聽會緩拆結論，並援引採購法第48條「因應突發事故者」理由，暫緩八日開標作業，並在未來3個月內，進行聚落整體保存研究。
「行」是每天一出門首要碰到的切身問題，台北市政府近來推出一連串交通「改革」措施，從添置低底盤公車、提高公有停車場停車月費、在無車日規畫封閉主要幹道到開放停車場供自行車停放等；但要擁有減碳、優質的交通環境，除政府部門的遠見和魄力外，民眾的配合與認知更不可少。
物資一片漲聲中，交通局「膽敢」挑此時調漲公有停車場月費，自非貿然行事，而是公有停車場月票費低廉到不合理的現象，存在許久，甚至造成居民漏夜排隊購票，「勞民傷財」，已到非變不可的地步。
前任市長馬英九每每在新停車場剪綵儀式中總不忘提到「一個城市不可能無限制蓋停車場」，但其執政8年中，除持續興建中的捷運路線、河濱腳踏車道外，幾無讓人印象深刻、耳目一新的交通改革措施，低底盤公車數量寥寥可數；熬不過民意壓力，停車費「凍漲」數年；「在台北，行人最大」喊得震天價響，但機車於人行道上橫衝直撞的畫面，依舊天天上演。
執政者的智慧與勇氣左右城市發展，但民眾的觀念也是關鍵。駕駛人抱怨市府此時漲停車費形同「雪上加霜」，卻忘了自己對環境汙染也有責任，且長期享盡便宜，調漲月費只是回歸市場合理機制，以價制量。聽到無車日擬在非假日封閉幹道，立刻反彈，但如專家所言，無車日就是要鼓勵無車，從不便中，開車族才可能省思是否有另一種可替代、低汙染的交通方式，何況實施區域內大眾運具便捷。
台北市發展水岸城市，計畫以人行步道及腳踏車道串連兒童交通博物館，至寶藏巖共生藝棧等景點，形成「公館水岸新世界」親水觀光軸帶，全部計畫分3年期逐步建置，總經費約6億6千餘萬元，除了逐年編列預算外，部分將簽報動用第二預備金。
台北市都市發展局局長許志堅表示，去年七月，包括自來水園區二期親水體驗區、公館水岸廣場、登山步道支線等休閒設施陸續啟用，公館地區發展都市休閒區塊逐漸成形，北市府便啟動規畫公館水岸新世界親水觀光軸帶計畫，整合公館地區的觀光資源，推動地區繁榮發展。
人行道及單車道串連整區
發展局提出的「公館水岸新世界」計畫，將設置人行步道以及腳踏車道串連整區，包括串連兒童交通博物館（客家文化主題公園）、台大水源校區、河濱綠地、公館商圈與寶藏巖共生藝棧。
發展局表示，「公館水岸新世界」的3年推動計畫，九十七年的主要目標包括，型塑思源路為親水通廊，並將退縮自然水源區的圍牆，同時也將以自然生態的方式，將古亭河濱公園塑造成為精緻花園，並且將新建中正297號公園。
九十八年的主要計畫，為配合台大水源校區的啟用，延伸台灣大學與公館地區景點的軸線串連；另外，汀州路3段（思源路以南）的路邊停車位改為人行步道及腳踏車道。
九十九年的工作計畫，則配合客家文化主題公園啟用，除了將汀州路3段（思源路以北）的路邊停車車位轉為人行及腳踏車道外，並新闢腳踏車跨堤設施銜接至河濱公園，汀州路3段於辛亥路1段至基隆路的區段，則將調整路型為人車共道。
經費6億6千萬 改善動線
發展局表示，為了建置一個更舒適的人行步道及腳踏車道，將逐步釋出公館地區的公有地，並配合3年計畫的逐步實施，整合公館地區的觀光資源活絡水岸活動。
「公館水岸新世界」計畫已經簽報市長郝龍斌，在經費預算部分，3年期計畫在「人行及腳踏車動線改善」、「空間改善」、以及「軟體行銷宣傳」預計共需6億6千餘萬元，經費除逐年編列公務預算外，部分將簽報動用第二預備金。
中國廣東省深圳境內觀瀾河及東莞境內石馬河污染嚴重，兩河上下相連，最後流入珠江口，綿延逾百公里，堪稱珠三角「污染奇觀」。
新華網報導，觀瀾河是東江一級支流石馬河的上游，屬東深引水工程水源補給區，也是深圳市飲用水源保護區。被深圳人稱作「母親河」的觀瀾河呈深黑色，散發出刺鼻臭味，有的河段還裸露出佈滿黑色淤泥的河床；東莞石馬河的景象同樣觸目驚心，兩河被當地民眾戲稱為「烏龍江」。
深圳和東莞環保、水務部門負責人表示，觀瀾河、石馬河的污染問題引起有關部門重視，當局下了很大功夫治理，耗資人民幣數億元。
他說，深圳市政府二零零三年七月制定「關於觀瀾河水質污染控制工作方案」，開展對觀瀾河部分河段的清淤和兩支流污染整治工作，東莞也投入巨資建成三十六座污水處理廠，但河流污染狀況仍無明顯改觀。
當地政府官員和專家指出兩河治理難題：
一是綜合治理起步晚，歷史欠賬多。深圳市寶安區水務局副局長吳新鋒說，觀瀾河的污染在二十世紀九零年代中期開始，直到二零零三年底，觀瀾河污水處理廠才正式投入使用。
二是缺乏系統措施，分段治理效果差。在觀瀾河與石馬河交匯處的水面上有一條清晰的分界線，上游的水顏色較黑，下游的水經過塘廈污水處理廠治理後再流出，顏色淺一些。
三是河流治理未納入城市規劃，遭遇重重阻力。早期的城市規劃偏重路網規劃，較少考慮水網規劃，沿河兩岸沒有預留足夠的河流綜合治理用地，導致目前河流綜合治理時阻力重重。
如今，觀瀾河兩岸土地已被廠房、民宅佔滿，這些單位持有用地許可證，要他們讓道十分困難。同時，河流治理需要與規劃、國土、環保、發改委等部門及不同業主溝通、協調，審批週期長，而從提交項目建議書到動工，至少要一年時間。有的業主不肯拆遷，河流治理工期一再延誤。
另外，觀瀾河流域一些老城區未建立排污管網，生活污水不能集中處理；有的管網規劃不合理，很難實現雨水和污水分流，需要有關部門進行改建。
「三月瘋媽祖」的俗語，深深表達媽祖信仰和信眾朝拜的盛況，而大甲媽祖繞境龐大的進香人潮，和八天的長途跋涉，更是台灣文化中相當特殊的現象。
今年大甲媽祖繞境進香活動從四月五日起，一連八天由大甲鎮瀾宮行至嘉義新港奉天宮，進香隊伍可達數萬人，長長的隊伍蜿蜒數鄉鎮，人數之多和天數之長在進香團中都極為罕見。
來自四面八方的香客以複雜的交通工具進行進香儀式，除了早年以坐轎子、三輪車及火車的形式，演變至今還有遊覽車進香團、腳踏車進香團、轎車、貨車、貨運車等方式；同時，也仍可見到以傳統步行方式跋涉百餘公里，並手執香以虔敬之心前往的信徒。
根據資料記載，「大甲媽祖」繞境活動，在1967年及1968年間，曾搭乘過台糖的小火車去進香，這一點很多人恐早已淡忘，進香隊伍先是由大甲搭「五分仔車」抵彰化縣境，惟囿於當時中部小火車的聯絡網尚未全線通達，進香團只得再改乘敞蓬貸物列車沿著彰化和美、溪湖、雲林虎尾、崙背運載線一路南下，信徒窩擠在貨車廂內，背靠背、肩併肩席地而坐，悶熱難挨，然而一顆朝拜、虔敬的心，卻甘之若飴。
此外，這一路浩浩大隊人馬，便是「逢庄吃庄、過鎮吃鎮」，而沿途各地迎接媽祖的信眾，更會在媽祖鑾駕抵達時間，殺雞宰鴨，沿途招呼香客進用餐飲，這是每年「大甲媽」繞境最富人情味的特色之一。
